Пар и атом

В 1819 году судно с паровым двигателем «Саванна» впервые пересекло Атлантику. Почта США отметила 125-летие этого события выпуском почтовой марки в 1944 году. Судно носило название то ли реки, то ли города в штате Джорджия, одного из старейших на атлантическом побережье США.

Пикантность этого выпуска и мнения об этом историческом рекорде в том, что еще ранее, в 1933 году, почта Канады отметила 100-летие первого пересечения Атлантики канадским паровым судном «Король Уильям».

В чем дело и кто прав? Как часто бывает, ответ скрыт в деталях и остается неочевидным.

Дело в том, что канадцы отметили первое пересечение Атлантики без применения парусов, весь маршрут – паровым двигателем. В то время как «Саванна» применила пар лишь на небольшом отрезке маршрута. Таким образом, можно утверждать лишь то, что в 1819 году впервые перевезли морем паровой двигатель из одной части света в другую.

Мы знаем, что имена знаменитых кораблей не остаются в истории, а присваиваются вновь новым кораблям. То же произошло с именем «Саванна» через полтора века.

В середине 50-х годов ХХ века в СССР начались разработки гражданского судна с атомным двигателем. Условия соперничества тех лет потребовали от США технологически соответствовать. Не учтя, что СССР задумал и осуществлял программу в связи с Севморпутём, а им – американцам, вроде незачем было строить что-то подобное, взялись и к 1962 году было готово первое в мире коммерческое судно с атомным двигателем «Саванна». Красивое, как яхта!

Атомоход «Ленин» с 1959 года стал работать в Арктике.

А атомоход «Саванна» стал искать заказчиков на перевозку грузов. При этом, по правилам коммерции задумываясь о получении экономического эффекта, создатели «Саванны» сделали его грузо-пассажирским.

Некоторое количество люксовых кают с сопутствующими площадями для развлечения пассажиров «съели» часть внутреннего объема судна, уменьшив полезные площади для грузов. Вскоре стало ясно, что это оказалось «ни то ни сё».

Коротко говоря, конъюнктура 60-х годов прошлого века оказалась неблагоприятной для «Саванны». Удешевление угля, сравнительно небольшое водоизмещение на фоне растущего водоизмещения коммерческих судов не позволили проекту, на который было истрачено почти 50 миллионов долларов (очень много по тем временам), даже приблизиться к самоокупаемости. Не помогли и рекламные пассажирские круизы. В 1971 году судно было выведено из эксплуатации и попечением специального фонда сохранено как музей.

За всю историю в мире было построено всего четыре коммерческих атомохода. И всех их постигла одинаковая участь: и «германца», и «японца», и нашего — лихтеровоза «Севморпуть», запущенного в эксплуатацию в 1988 году.

Практика показала, что в свободной конкуренции, без привязки к какому-либо специальному проекту, атомоходы-грузовики проигрывают своим «традиционным» конкурентам.

Доказательством тому служит возрождение «Севморпути», выведенного из эксплуатации в 2012 году и вернувшегося на работу в 2016 году в связи с новыми мероприятиями по освоению заполярных маршрутов.

Платон Рощинский

Другие статьи автора

Путешествие в сказку 1001 ночи
О чем рассказали маяки
Ловцы жемчуга
Легенда Ил-12
Забытая история
Великий и невидимый: воин, ученый, политик
От денщика до генерал-прокурора
О хороших марках
Ламповая история
Почтовые марки и семейный архив
Летчики-пилоты, бомбы, самолеты...
Гобелен из Байё
Масонская тема в филателии
Единственная и уникальная