Филателистический календарь. Вертолет Ми-6

5 июня 1957 года состоялся первый полет вертолёта Ми-6 (изделие «50», по классификации НАТО: Hook — «крюк»).

Этот тяжёлый транспортный вертолёт разрабатывался в ОКБ им. М.Л. Миля (ОКБ-329) с 1954 года. Серийное производство продолжалось до 1981 года. Всего построено около 860 вертолётов в гражданских и военных вариантах. Модификацией является Ми-22 – воздушный пункт управления.

Вертолёт одновинтовой схемы, с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтом. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полёта установлено крыло. Неубирающееся шасси трехопрное, с передней самоориентирующейся стойкой. В задней части грузовой кабины установлены грузовые стойки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески.

Ми-6 имеет два газотурбинных двигателя (Д-25В) мощностью по 5500 л.с. Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью, в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и КВ радиостанции, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая. На вертолёте Ми-6 было установлено 16 мировых авиационных рекордов.

Вертолёт Ми-6 первоначально строился на двух предприятиях: завод № 23 (Машиностроительный завод им. М.В. Хруничева, Москва) и завод № 168 (Ростовский вертолётный завод, Ростов-на-Дону), затем всё производство было перенесено в г. Ростов-на-Дону. Серийное производство Ми-6 продолжалось с 1959 по 1980 г.

Технические характеристики:

♦ максимальная скорость вертолёта – в пределах 300 – 350 км/ч;

♦ динамический потолок – не менее 6000 м;

♦дальность полета с нормальной нагрузкой 6000 и 4500 кг – 700 и 1200 км (с дополнительным топливным баком) соответственно;

♦максимальная коммерческая нагрузка вертолёта задавалась не менее 8000 кг, а перегрузочная (за счет горючего) – 11 500 кг. 

На некоторые варианты вертолётов в носовой части устанавливался пулемет калибра 12,7 мм.

Ми-6 в пассажирском варианте может поднять 65-90 пассажиров на легкосъемных откидных сиденьях, а в санитарном 41 больного на носилках с двумя сопровождающими.

Кроме стран СНГ Ми-6 поставлялся в Индию, Индонезию, Ирак, Пакистан, Египет, Эфиопию, Перу, Сирию, Вьетнам и Польшу.

Сергей Коробов, г. Иркутск

Другие статьи автора:

Госпиталь за Яузой рекой
Пушкинский день
Иван Кожедуб
Петр I  
Главное медицинское достижение XX века
Иммунолог Карл Ландштейнер